日立電鉄交通サービス 水戸200か1320 「ひたちbrt」専用車として日立南営業所へ投入された車です。 2012年式で日立電鉄の自社発注車としては久々の大型車です。 「ひたちbrt」は2005年に廃止の日立電鉄線の廃線跡を活用し、 ⑯日立鉱山電車専用線は日鉱金属の工場へ支線が分岐していた。 ⑰道路右上の築堤が日立鉱山電車専用線の廃線跡。 ⑰運送会社の裏の高台部分に日立鉱山電車専用線の廃線跡が残る。 ⑱日立鉱山電車専用線の廃線跡。 ⑱下の橋梁は日立金属への分岐か？ 「亀有日立」への引き込み線の跡が一部に残っていて、現在、住宅地になっています。高架線となっているJRが、亀有駅を出発して金町に向かうところ。 航空写真で見ると、まるで貨車が連結されているかのように見えます。 2010年代のようす。 日立電鉄廃線 今回の廃線探訪は、2年前の平成17年3月31日で廃線になった日立電鉄です。 常北太田(じょうほくおおた)駅～鮎川駅間18.1kmの路線でした。 上野駅から常磐線特急「ひたち」で約1時間半、大甕(おおみか)駅が接続駅で、

Ⅱ日立電鉄線② 平成17年3月 日立電鉄線廃線 平成20年8月 日立電鉄（株）等から寄付等により跡地取得 平成21年3月 日立電鉄線跡地活用整備基本構想を策定 ☆鮎川駅～久慈浜駅間（8.5km）･･･公共交通専用空間 ☆久慈浜駅～行政界（4.6km）･･･道路空間 日立電鉄線 廃線跡の状況 この節の加筆が望まれています。詳細は「ひたちbrt」を参照廃線から約8年後の2013年3月25日に旧久慈浜駅 - 大甕駅間の廃線跡の一部をバス専用道路へ転用し、ひたちbrtの運行が … 廃駅前の状況 [編集] 混合ホーム2面3線と側線1本を持つ比較的規模の大きい地上駅であったが、通常は1番線のみを使っていた。駅舎内には「日立電鉄交通サービス太田旅行センター」が併設されていたが、前記したように鉄道線廃止後も存続していた。 2014年12月10日、日立電鉄線の廃線跡を常北太田から鮎川に向けて探索しました。2005年9月4日以来2回目の探索で、当時の写真を交えてまとめました。日立電鉄線は2005年3月いっぱいで廃止されました。 鹿島鉄道線は2007年4月1日、日立電鉄線は2005年4月1日と、ここ10年で両社とも鉄道事業から撤退しました。 その為、廃線の跡がまだ色濃く残っているケースがあるようです。 例えば、常陸太田市大森町付近では日立電鉄線の跡が残っている場所があります。

平成17年3月31日、旧日立電鉄はその77年に及ぶ営業を終了し、廃線となりました。（写真は最終電車を見送る当時の松葉社長です） 自家用車の普及や産業構造の変化などにより、日立電鉄線の輸送人員は1961年の年間717万人をピークに減少に転じ、1988年 2017年5月確認 もうとっくに無くなっているものと思っていましたが、残っていました。 日立電鉄は2005年まで茨城県を走っていた私鉄路線。末期は営団2000形を改造した車両によって運行されていましたが、この廃車体の車両は2000形によって置き換えられる前の車両。 万博中央駅の記念碑の行方：1・2・3・4・5・6・完結編 万博中央駅とは 1985年03月17日（開幕日）から09月17日（閉幕日）まで、茨城県谷田部町（現在のつくば市）で行なわれた、科学万博 つくば'85。 万博中央駅は、科学万博会場のアクセス駅のひとつとして設置された国鉄の駅。 日立電鉄株式会社（ひたちでんてつ）は、2005年3月31日まで茨城県において鉄道事業を行っていた日立製作所傘下の会社である。 本社所在地は茨城県日立市幸町3丁目4番6号。. 各社私鉄会社線でも昭和末期にかけて多くの路線が廃線になっています。 そこで、昭和30年(1955年)頃から現在までに廃止された私鉄／会社線をリストにしてみました。